“前天（4月1日），我的比亚迪海豚车在行驶过程中车机系统失灵，车辆故障码全亮，刹车系统出现异常，车辆无法熄火。”唐先生说，他当日就把车送去了4S店进行维修，更换了刹车总成，完成了购车3年来的“第8次维修”。
3年维修8次，行驶过程中刹车异常车机卡顿
家人称已不敢再用车
唐先生41岁，辽宁营口人，是市区某单位工作人员，近日，他向华商报大风新闻记者反映，他于2022年2月购买的比亚迪纯电动车在短短两年多内频繁出现故障，累计更换包括驱动电机、刹车系统总成等在内的8个部件，涉及转向、制动、动力等功能。
唐先生的购车合同显示，该车为纯电动车，型号为海豚，2021年12月生产出厂，于2022年2月16日购买上牌，总价106800元。“尽管车辆尚在质保期内，但多次维修后安全隐患仍存，厂家及4S店说是正常维修，可谁家的正常车3年能修8次啊，这明显是质量问题。”唐先生说。
唐先生提供的8张维修记录显示，该车自2023年7月起问题频发：首次更换减震后，同年8月更换方向机，11月更换空调鼓风机，12月更换驱动电机；2024年，车辆故障进一步升级，6月空调泵，7月底盘球头；2025年，3月雨刮器支臂总成陆续更换。最惊险的是今年4月2日，车辆行驶中突发刹车异常，轻点刹车直接抱死，故障码全亮，转向助力消失，车机电脑出现死机。唐先生称，最新异常险些引发追尾事故。
第一次：2023年7月更换减震
第二次：2023年8月更换方向机
第三次：2023年11月更换鼓风机
第四次：2023年12月更换驱动电机
第五次：2024年6月更换空调泵
第六次：2024年7月更换球头
第七次：2025年3月更换雨刮器支臂
第八次：2025年4月更换制动系统总成
唐先生表示，车辆部件反复故障已超出合理范围，尤其近期刹车失灵事件后，全家拒绝继续使用该车。他透露，4S店曾试图以赠送保养、现金补偿等方式平息纠纷，但均被拒绝，“同一辆车换遍部件，如何保障行车安全？”
专业人士称高频维修确实罕见，质量争议待技术界定
4S店、比亚迪官方未正面回复
针对唐先生的案例，陕西汽车评估师龙武分析表示，新能源汽车在质保期内出现零部件更换属于正常质保服务范畴，但三年多涉及驱动电机、刹车系统等部件维修确实罕见。
他指出，从维修记录看，雨刮器支臂、空调鼓风机等属常规损耗件，而驱动电机、方向机的更换则反映车辆动力与操控系统的潜在风险，“单次更换虽不直接指向系统性缺陷，但厂商有必要提升质量追溯的透明度”。
龙武建议，消费者可依据《汽车三包规定》申请第三方技术鉴定，“若证实多部位故障存在技术关联性，或同一部件反复维修，可依法主张权益”。对于补偿诉求，其认为车企除履行基本质保责任外，“针对高频维修车辆，通过延长核心部件质保期、提供代步补贴等方式，更能体现对用户体验的重视”。
4月3日上午10时许，记者联系涉事4S店及比亚迪总部反映此事，对方均称会有专人回电，但截至记者发稿，未见回复。
华商报大风新闻记者 王煜鑫 编辑 李婧
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